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Ab 4. Oktober 2013 wird F1 2013 bei den Händlern bereit stehen, mithin zwei Tage vor dem Start des Großen Preises von Südkorea. Satte 60 Punkte Vorsprung hat der aktuelle dreimalige Weltmeister Sebastian Vettel im Red Bull zum aktuellen Zeitpunkt, und somit steht der Heppenheimer schon kurz vor seinem 4. Weltmeistertitel in Folge. Eine unglaubliche Leistung! Doch Erfolg bringt auch Neid mit sich, denn Vettel muss seit einigen Rennen bei den Siegerehrungen Pfiffe erdulden. Die Fans wünschen sich natürlich Spannung und nicht einen einzigen überlegenen Fahrer – im letzten Rennen konnte Vettel in wenigen Runden einen Vorsprung von über 30 Sekunden herausholen.

Codemasters hat im Vorfeld ihrer diesjährigen F1-Veröffentlichung stets den neuen Classic Content hervorgehoben. In unserem Test klären wir auf, wie viel Klassik denn nun wirklich in F1 2013 steckt und was sich beim restlichen Inhalt des Rennspiels im Vergleich zum Vorjahr getan hat. Eine für manchen Fan wichtige Sache vorweg: Der letztes Jahr gestrichene Grand-Prix-Modus kehrt in F1 2013 zurück. Somit habt ihr wieder die Möglichkeit, entweder die komplette Saison 2013 mit eurem Lieblingspiloten nachzuspielen oder einen eigenen Rennkalender zusammenzustellen.
 
Young Drivers Test mit Neuerungen

Hier erleben wir Fernando Alonso im Duell mit Sebastian Vettels zukünftigem Teamkollegen Daniel Ricciardo.

Wie im Vorgänger enthält auch F1 2013 den Young Drivers Test in Abu Dhabi, inklusive einigen Neuerungen. Der Test ist dabei Pflicht für alle, auch wenn er sich abkürzen und auf Wunsch später erneut durchführen lässt, um sich weiter zu verbessern oder um weitere Medaillen zu sammeln. Der Modus stellt dabei gleichzeitig das ideale Tutorial für den Formel-1-Neuling dar. Wie in der echten F1 werden hier potenzielle Neuzugänge für die Teams ausgelotet.  Im Verlauf des Young Drivers Tests gibt es einige Videos zu sehen und einige Tests zu absolvieren. Zu Beginn wählt man eines der folgenden Teams: Red Bull, McLaren Mercedes oder Ferrari – Je nach Wahl und den eigenen Ergebnissen bekommt man später im Verlauf der Karriere eher ein Angebot vom gewählten Rennstall angeboten. Nach der Wahl des Boliden folgt eine kleine Einführungssequenz, in welcher der eigene Charakter vom Mechaniker begrüßt und in die ersten Schritte der Motorsport-Welt eingeführt wird. Es beginnt dabei absolut simpel mit dem Bremsen in einem Zielbereich, wird aber auch schnell etwas komplizierter. So lernt ihr den Einsatz von KERS und DRS kennen (siehe Kasten) und erfahrt auch etwas über Reifenabnutzung, Scheitelpunktfahrten in Kurven und Rennen bei Nässe.
 
Je nachdem wie eure Ergebnisse in den einzelnen Tests ausfallen, gibt es eine Medaille, von Bronze bis Gold. Je mehr und bessere Medaillen ihr sammelt, desto bessere Teams werdet ihr freischalten und für den Start eurer Karriere wählen können. Wer in den Tests also schlecht abschneidet, muss seine Karriere bei einem kleinen Stall wie Marussia oder Caterham beginnen.

Der neue Szenario-Modus bietet 20 sehr gelungene Szenarien "direkt aus dem Rennalltag" an.

Szenario-Modus: Toller Spaß für zwischendurch Den bisherigen Champions-Modus hat Codemasters erweitert und in Szenario-Modus umgetauft. Hier warten satte 20 Szenarien (plus weitere im Classic-Modus) auf euch. Unterteilt werden diese in die vier Oberkategorien Rookie, Teaminternes Duell, Weltmeister und Letztes Jahr. Die Kategorien legen den ungefähren Inhalt der Challenges fest, für jedes Szenario gibt es die Möglichkeit auf eine Medaille. Je nach Abschneiden schaltet man somit die weiteren Kategorien mit jeweils 5 Szenarien frei. Der komplette Szenario-Modus hat uns ausgesprochen gut gefallen. Er ermöglicht es euch, auch dann in die Welt der Formel 1 einzutauchen, wenn ihr keine Zeit für ein komplettes Rennwochenende habt.
 
Die Aufgaben der einzelnen Szenarien sind extrem abwechslungsreich und orientieren sich erfreulich stark an realen Situationen des Rennalltags. So bekommt man etwa vom Teamchef die Anweisung, vor den beiden Force-India-Piloten ins Ziel zu kommen. In der Beschreibung wird nun darauf hingewiesen, dass Adrian Sutil im Rennen ausgeschieden ist und man selbst beim Versuch, Paul di Resta und eine Gruppe von Fahrzeugen zu überholen, den Reifen eines anderen in einem Auffahrunfall zerschnitten habe. Deshalb gibt es am Rennende eine 10-Sekunden-Strafe, man muss das Rennen somit mit 10 Sekunden Vorsprung vor di Resta liegend beenden.
 
Überhaupt bietet F1 2013 eine Fülle von Modi, darunter Zeitfahrten, Rennen gegen Ghost-Cars, Online-Spielmodi, Splitscreen-Rennen, den Karriere-Modus, den zurückgekehrten Grand-Prix-Modus, den neuen Szenario-Modus und natürlich den neuen Classic Mode.
 
DetailverbesserungenAm eigentlichen Gameplay hat sich in F1 2013 gegenüber dem Vorgänger nicht sehr viel getan, gleiches gilt auch für die Veränderungen in der echten Formel 1. Die großen Änderungen stehen erst in der kommenden Saison bevor. Dann werden nämlich die V8-Saugmotoren von V6-Turbomotoren abgelöst werden. Die Turbo-Triebwerke gepaart mit noch stärkeren KER-Systemen werden sicherlich eine gewaltige Herausforderungen für die Chassis-Entwickler und Ingenieure der Teams – und ebenso für die Motorenhersteller wie Mercedes, Renault und Ferrari. Das ist aber Zukunftsmusik, kommen wir zur Gegenwart zurück: Das DRS lässt sich nun im Training und im Qualifying nur noch an denselben Streckenpunkten wie im Rennen nutzen, außerdem wird der Messpunkt für die kommende DRS-Zone auch auf der Map beziehungsweise dem Radar angezeigt. Somit wisst ihr genau, an welchem Punkt ihr innerhalb von einer Sekunde am vor euch fahrenden Piloten dran sein müsst. Oder ihr könnt alles daran setzen, den Abstand zum Hintermann entsprechend groß zu gestalten.
 
Überhaupt ist der Einsatz von KERS, DRS und vor allem eine reifenschonende Fahrweise noch wichtiger geworden im neuesten Serienteil. In unseren diversen Rennen während der Tests nutzten sich die Reifen schneller ab, als dies noch in den Vorgängern der Fall war. In F1 2011 und 2012 hatten wir keine Probleme mit den Reifen, konnten sogar hin und wieder einen Boxenstopp entgegen dem Vorschlag nach hinten verschieben. Damit hatten wir nun kein Glück mehr, denn die Reifen bauen bei schroffer Fahrweise so schnell ab, wie man das aus der echten Formel 1 gewohnt ist. Wer die Reifen zu hart ran nimmt, der wird schon bald nur noch über die Strecke rutschen und kann dabei zusehen, wie die Verfolger stetig den Abstand verkleinern. Somit gehört es nun auch zur Verantwortung des virtuellen Piloten, die Reifen nicht zu sehr zu strapazieren, ansonsten wird euch dies eine gute Endplatzierung kosten.

Grid 2, bitte weinen: Weiterhin glänzt die F1-Serie mit ihrer sehr präzisen Cockpit-Ansicht, bis hin zu den Lenkrad-Details.